近些年來，在各級政府以及行業的支持促進下，國產軟件行業通過自主研發與創新，取得了跨越式發展，一批又一批機具競爭力的軟件企業不斷涌現，打破了國外軟件企業長期壟斷國內市場的局面。在CAD領域，以中望CAD為代表的新興力量，迅速應用于各行各業，與眾多民族企業共同發展壯大。

滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）是中國船舶工業集團公司旗下的核心企業，建造產品涵蓋多型軍用艦船、超大型液化天然氣船、超大型集裝箱船、成品油船、原油船、散貨船、特種船等上百種船型，以及海洋工程、超大型鋼結構工程等產品，是中國綜合競爭能力最強造船企業之一。其自主研發的SPD造船設計系統更是在全國200多家企業和科研院所中得以應用，曾先后獲得國防科技工業技術創新范例單位、2012年度上海市“質量標桿”稱號、新中國60年十大名船等榮譽獎項。

圖1：滬東中華造船基地

國產CAD崛起，打破國外CAD軟件壟斷之勢

在上世紀八、九十年代，滬東中華為應對來自世界范圍的市場激烈競爭，決定采購CAD工業設計軟件以提升自身的競爭力。當時，滬東中華最早選擇使用的是國外CAD軟件，并且沿用了很長一段時間，直至后來接觸到中望CAD。

“實現造船軟件全國產化”是滬東中華信息研究所所長蘇文榮畢生最大的心愿。在采訪交流過程中，這位具有三十多年船舶行業軟件應用和開發經驗的蘇所長指出，隨著滬東中華“數字化造船”戰略對信息化水平需求的大幅提升，國外CAD軟件在滿足這一需求方面的短板日益顯現出來：一方面，國外軟件對中國用戶使用問題解決緩慢，其在二次開發接口方面的限制給滬東中華在CAD平臺上的二次開發技術拓展造成制約。另一方面，國外軟件商憑借其市場壟斷地位，高昂的價格及嚴格的升級政策，給滬東中華帶來成本的上升。此外，造船技術是一個國家軍工機密和國家實力的體現，長期依賴國外軟件也會帶來泄露國家機密的風險。

蘇所長表示，以中望為代表的國產CAD軟件的崛起，從對國內用戶的本土化服務、開放的合作模式、研發級的支持等方面，逐步打破了國外軟件的壟斷。他還認為，中望CAD是國產軟件的引領者，有能力、有技術承載和滿足船舶行業的設計需求。

深度合作，開創全國產造船軟件新局面

據介紹，滬東中華在三十多年CAD/CAM軟件應用和開發經驗的基礎上，于2005年基于CAD平臺研發出具有獨立自主產權的造船三維CAD/CAM設計系統SPD（Ship Product Design）。目前，SPD系統功能已經達到并部分超過國外同類系統，達到國際先進水平。為徹底擺脫國外CAD軟件技術限制對SPD持續進步的制約，2009年，滬東中華正式與中望CAD展開了深度的合作，將這一船舶專業軟件順利移植到中望CAD平臺，并進行了持續的研發創新。

“除了軟件本身性能穩定，價格合理和具備本土服務優勢之外，滬東中華更看中中望CAD在二次開發接口的不斷優化所帶來的深度合作的可能性！”蘇所長明確表示，中望軟件是為數不多的能夠對合作企業實現“代碼級開放”的軟件企業。“基于源代碼層面的深度合作，是打造全國產化的造船設計解決方案的重要基礎。”據蘇所長介紹，滬東中華與中望在“全國產CAD平臺+SPD造船設計軟件”的目標上達成一致，雙方拉開了戰略合作序幕。

  

圖2：滬東中華研發設計的船舶產品

持續創新，合作共贏新發展

信息化建設是市場發展的必然要求。據介紹，滬東中華的信息化建設經歷了從CAPP/CAM到CAD，從建立MIS的初步階段到建立產品電子信息模型實現并行設計和逐步應用CIM技術的發展階段。目前正按照數字化造船的理念和模式加快發展。

隨著傳統造船模式向現代造船模式的轉化，價值和效益是一個長期發展的過程，而長期的良性循環將會獲得更大的價值。”蘇所長指出，選擇聯手中望CAD正是這個過程的“關鍵所在”。在雙方的合作過程中，中望CAD的技術服務團隊，乃至研發團隊與滬東中華進行積極的溝通和回訪，不僅幫助工程師們迅速解決問題，提高設計效率，還對基于中望CAD平臺的SPD軟件開發提供相應的支持。這在滬東中華的看來是“一種良性互動，將會促進雙方取得共同進步”。

2010年，中望軟件推出自主研發的中望3D。滬東中華通過充分的了解和體驗，認為中望3D在曲面設計和大型裝配方面對優化SPD在船體設計和制造的功能具有很好的價值，經過雙方深度溝通和評估，在三維方面新一輪的合作也隨即開啟。

編后：得益于滬東中華企業戰略的前瞻性和中望CAD深度開放的合作策略，全國產的“中望CAD平臺+SPD”的開發應用打破了國外軟件的壟斷，推進了行業的數字化造船技術的發展。目前，這一全國產化的軟件組合已經在造船行業得到廣泛應用。隨著廣州文船、江南造船廠等一批知名企業成功應用SPD進行船舶項目設計制造，我們有理由相信，以“中望CAD平臺+SPD專業應用”為代表的造船軟件全國產化整船設計新模式的強大實力正得到驗證和凸顯。

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