2010年,中國在造船行業(yè)的三大指標(biāo)上全面超過韓國,成為世界第一造船大國,拉開了中國“領(lǐng)先”時代的序幕。在這股欣欣向榮的發(fā)展浪潮中,滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(簡稱“滬東中華”)以結(jié)合CAD工業(yè)設(shè)計(jì)軟件的“數(shù)字化造船”前沿戰(zhàn)略理念,成為一顆耀眼的明星。滬東中華聯(lián)手中望CAD,成功實(shí)現(xiàn)了CAD軟件的國產(chǎn)化之路。與此同時,滬東中華在造船噸位、銷售收入方面都名列國內(nèi)業(yè)界前茅,并且產(chǎn)品遠(yuǎn)銷30多個地區(qū)和國家。

在這一切卓越成就的背后,到底是什么秘密武器加速了滬東中華“數(shù)字化造船”的企業(yè)信息化進(jìn)程,成就其今日造船業(yè)佼佼者的地位呢?

滬東中華SPD,開創(chuàng)國產(chǎn)造船軟件新局面

滬東中華是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬的大型造船中心之一,主要產(chǎn)品為大型船舶、軍用艦艇和船用大功率柴油機(jī)等產(chǎn)品,為國內(nèi)外客戶建造各類大中型集裝箱船、液化天然氣船、液化石油氣船、化學(xué)品船、滾裝船、儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪 、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等。

在二十世紀(jì)八、九十年代,滬東中華為應(yīng)對來自世界范圍內(nèi)的激烈市場競爭,決定采購CAD工業(yè)設(shè)計(jì)軟件來提升自身的競爭力。最早使用的是國外三維CAD設(shè)計(jì)軟件。

然而,隨著滬東中華“數(shù)字化造船”戰(zhàn)略對信息化水平需求的大幅提升,國外CAD設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)無法滿足其發(fā)展速度。第一,國外軟件商為保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)壟斷,限制系統(tǒng)的開放性和二次開發(fā);第二,國外軟件商以其壟斷地位,不斷提高價格,造成滬東中華較大的成本壓力;第三,造船技術(shù)作為國家軍工機(jī)密和國家實(shí)力的體現(xiàn),國外軟件技術(shù)并不會予以大力支持,而且還有涉嫌泄露國家機(jī)密的風(fēng)險。

滬東中華意識到,過分依賴國外工業(yè)設(shè)計(jì)軟件只會阻礙“數(shù)字化造船”戰(zhàn)略的推進(jìn),因此,滬東中華在積累卅余年CAD、CAM開發(fā)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,于2005年完成了具有獨(dú)立自主版權(quán)的造船三維CAD/CAM設(shè)計(jì)系統(tǒng),即船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)SPD(Ship Product Design)。

聯(lián)手中望CAD,實(shí)現(xiàn)造船軟件全國產(chǎn)化

由滬東中華自行開發(fā)建模核心軟件的SPD系統(tǒng),在中國船舶行業(yè)得到快速的廣泛使用,但是SPD的二維圖紙標(biāo)注等功能還是依賴于國外CAD設(shè)計(jì)軟件AutoCAD。

隨著世界造船行業(yè)形勢發(fā)生巨大的變化——在踏入2009年上半年之際,中國造船廠新船訂單量超越韓國,成為全球第一,滬東中華需要在這個關(guān)鍵時機(jī),擺脫AutoCAD二次開發(fā)的技術(shù)制約,通過SPD系統(tǒng)的完全自主化,實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的深度開發(fā),提升應(yīng)對市場變動的抗風(fēng)險能力,掌握市場的主動權(quán)。因此,尋找新的國產(chǎn)CAD軟件合作伙伴成為滬東中華優(yōu)化SPD系統(tǒng)的重要舉措。

2009年,滬東中華與中望CAD正式展開合作。除了價格合理和具備本土服務(wù)優(yōu)勢之外,滬東中華更看中了中望CAD的深度二次開發(fā)平臺和不斷優(yōu)化的二次開發(fā)接口,同時,中望CAD大圖紙功能的效率和穩(wěn)定性提升都能夠滿足滬東中華SPD造船系統(tǒng)的需求。雙方確定合作之后,也在戰(zhàn)略目標(biāo)上達(dá)成了一致——共同打造具有世界級水平的全國產(chǎn)化造船設(shè)計(jì)軟件SPD,拉開了基于中望CAD平臺二次開發(fā)的戰(zhàn)略合作序幕。

合作初始,滬東中華只是將中望CAD作為AutoCad在設(shè)計(jì)繪圖功能的替代品,尚未充分利用中望CAD平臺的二次開發(fā)功能。隨著對中望CAD平臺功能的深入了解和應(yīng)用,滬東中華確信,中望CAD的技術(shù)水平并不遜色于AutoCad同類產(chǎn)品,包括大圖紙?zhí)幚淼男屎头€(wěn)定性、參數(shù)化建模的智能性、能及時響應(yīng)的本土化服務(wù)等,特別是中望CAD作為平臺軟件的高兼容性和二次開發(fā)接口的持續(xù)升級——修復(fù)完善了300多個ZRX標(biāo)準(zhǔn)接口。總的來說,中望CAD是完全具備作為滬東中華SPD設(shè)計(jì)平臺,加載二次開發(fā)模塊的實(shí)力,這也是第二階段雙方合作的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

經(jīng)過雙方工程師的積極配合,全國產(chǎn)化的SPD系統(tǒng)現(xiàn)已取得了初步階段性成果,包括基本完成滬東中華建造系統(tǒng)的產(chǎn)品移植,實(shí)現(xiàn)了船體建造系統(tǒng)中利用中望CAD作圖形平臺,并將在2011年下半年在滬東中華的SPD用戶會上進(jìn)行全國正式發(fā)布。在第三階段,滬東中華計(jì)劃與中望CAD推進(jìn)雙方的OEM戰(zhàn)略合作,并借助滬東中華在業(yè)界的影響力,將基于中望CAD平臺開發(fā)的SPD推廣到整個中國造船產(chǎn)業(yè),最終實(shí)現(xiàn)SPD造船設(shè)計(jì)軟件的全國產(chǎn)化。

深度合作,借力中望3D打造技術(shù)新利器

中國造船行業(yè)在金融危機(jī)過去的第三個年頭,再次實(shí)現(xiàn)新的增長——2010年中國三大造船指標(biāo)首次同時躍居世界首位。

這對于一直堅(jiān)持以“數(shù)字化造船”推進(jìn)中國造船業(yè)信息化升級的滬東中華,無疑又是一個新的戰(zhàn)略機(jī)遇。適逢2010年中望公司收購了國際知名三維CAD設(shè)計(jì)軟件VX及其海外的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì),并推出具有自主版權(quán)內(nèi)核Overdrive,二次開發(fā)功能更強(qiáng)、科技含量更高的中望3D,滬東中華通過考察、了解,發(fā)現(xiàn)中望3D在曲面設(shè)計(jì)和大型裝配方面能夠優(yōu)化SPD在船體設(shè)計(jì)和制造的功能,便決定與中望軟件在新的領(lǐng)域進(jìn)行多層次的合作。經(jīng)過雙方技術(shù)交流和協(xié)商,滬東中華決定采用中望3D CAD/CAM軟件的部分功能進(jìn)一步提升SPD的功能和性能,并計(jì)劃共同打造具有世界領(lǐng)先水平的造船三維設(shè)計(jì)軟件新利器SPD V.5版。

縱觀滬東中華從傳統(tǒng)、落后的造船模式到如今以自主研發(fā)的SPD設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”,除了得益于滬東中華自身企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻性,把握住了信息化帶動制造業(yè)的關(guān)鍵機(jī)遇,也離不開像中望CAD這種國產(chǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)軟件的自強(qiáng)發(fā)展,得以打破國外CAD軟件的長期壟斷和對民族產(chǎn)業(yè)的制約。中國造船行業(yè)乃至整個民族產(chǎn)業(yè),正積極地朝“中國創(chuàng)造”方向邁進(jìn),努力重塑中國民族產(chǎn)業(yè)的國家形象和地位! 

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